近来，坊间盛传的KTM 双缸490cc渠道事情总算有了新进展。不过这次是坏音讯，KTM与印度Bajaj联合开发的双缸490渠道项目流产了；不过伴跟着双缸490方案变成空想，还有一条好音讯，

  从产品布局上看，KTM的确短少入门级的双缸渠道，起先490cc双缸渠道便是依据这个布景下应运而生的。但跟着390渠道的逐步拉高装备，490cc渠道在动力上进步有限，在本钱上进步过多的弊端，外加商场定位堆叠较大的弊端开端逐步表现出来。

  从产品布局方案上可以正常的看到，橙色军团首要仍是功能+功能的配方；越野车，ADV，运动街车是首要运营的车系。RC系列除了RC8C这种BUG级车型外，其他车型比较越野车系牵强算打听状况。

  如果说LC4 690大单缸是给KTM打上了“激进分子”痕迹的创作，那LC8c紧凑双缸渠道便是让KTM在文娱商场中打下江山的利器。像790和890cc渠道都是LC8c的不同版别。

  不过790cc渠道现在交给了春风代工。2024年将是KTM 持续完善产品线的一年，跟着我国商场的兴起，KTM的重心也开端向我国歪斜。

  据外媒称新的690cc双缸发动机将会与春风协作，未来将用于街车Duke 系列，探险车Adventure系列以及跨界滑胎车 SMT系列，至于跑车RC系列现在并没有给出切当音讯。

  从新车路测动作和改款的思路来看，KTM对商场需求和产品定位仍是很清晰的。看来他们已有了和YAMAHA CP2渠道，川崎650渠道抢商场的打算了。

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