进气量对发动机性能的影响会充足表现在加速时间上，当节气门开启到同样角度时，进气量的多少会受到空滤阻力的影响。

  单纯从加速成绩来看，K&N远超其它空滤是在意料之中的，然而原厂空滤的加速时间和K&N持平却完全在意料之外。

  而之前我也在重复另一个假设，就是采用过滤油的K&N空滤会有更强的过滤性能，这些假设需要用过滤性实验进行证实。由于过滤实验对空滤会对干式滤芯造成不可逆转的损害，所以过滤性实验需要放在最后一个环节。在此之前，我要先对一个传言进行验证。

  在购买前K&N空滤前，我做了详细的调查，发现网上针对使用K&N空滤后是否能节油的问题发生了激烈的争执，双方的论点也都有据可依。

  之所以选用曼牌空滤对标K&N，是因为它在之前测试中的表现仅次于K&N。两次测试都建立在车辆、距离相同，路况相似的前提下，尽可能控制变量，如此一来，不同空滤产生的油耗差异便可一目了然。

  测试时的四环路内环有较长的拥堵路段，频繁走停会使综合油耗产生不小的偏差，对于油耗测试来说这样的路况显然有些极端。所以我们最终选择了以缓行路况为主的外环来测试，这样的路况也更符合真实的用车场景。

  在出发前我们先将油箱加满，注意这里所说的加满并非以加油机跳枪为准，而是将汽油加到加油口，这样做也是为了精确标定出发前的燃油量。将小计里程和行车电脑的油耗数据清零后即刻启程。

  而此时行车电脑计算的油耗值已达到7.4L/100km，如此下去，K&N突破曼牌纪录的可能性几乎为零。

  这样的结果多少有点出乎意料，同时也推翻了之前提到的“进气量越大，油耗越多”的理论。回顾之前的测试路况，前半段拥堵时的油耗曾一度飙升到7.4L/100km，所以6.29L/100km的超低油耗显然不可能在此路段诞生。

  如此就只剩下高速工况了，我认为大致原理如下：当发动机的转速升高后，对进气量的需求也会增加，和存在进气极限的普通空滤不同，K&N的高流量可以让空气尽可能多地进入汽缸，和燃油进行混合。

  另外从长期用车的方面出发，K&N如果具有较强过滤性的话，也能达到节油效果的。因为影响油耗的一个主要的因素是气缸的磨损度，而划伤气缸壁的杂质都夹杂在进气中，和空滤的过滤性能有密切关系，这也是为什么我们从始至终在强调过滤性的原因。

  北京越野官方宣布，全新BJ40环塔冠军版（限量2024台）和刀锋英雄穿越者（柴油）正式上市，官方指导价分别为22.98万和18.98万元，前者比老款环塔冠军版贵1.99万元，后者则做到“汽柴”同价。

  7月15日，捷豹路虎2025款发现运动版正式上市，2款车型官方售价分别为38.83万元、39.99万元，较2024款对应车型价格下调0.15万元、1.99万元。2025款发现运动版标配高通8155P芯片、ACC自适应巡航、英国之宝音响等配置。

  上汽飞凡某体验中心销售表示，全新SUV RC7将于8月28日上市，现在预订用户可在厂家价格的基础上额外优惠5000元。新车采用封闭式中网，两侧为分体式大灯组，车内改为双联屏设计，造型酷似理想L6。此前申报的RC7四款车型均为单电机版，驱动电机上限功率150kW，匹配上汽时代三元锂电池组，工况最大续航710km。

  捷途某体验中心销售表示，山海T1或将于10月上市，预计主打10-15万级市场。新车采用“方盒子”造型，定位A+级插电混动SUV，匹配单挡DHT变速箱。

  销售还表示，宋L荣耀版将于近期上市（最快下周）。新车主要对车内配置进行升级，并调整售价，次顶配和顶配车型会搭载DiPilot 100“天神之眼”高阶智驾系统。参考其它荣耀版车型，预计会有2万左右的降幅。有必要注意一下的是，比亚迪最新e平台3.0 Evo+激光雷达配置不在此次升级中。之眼”高阶智驾系统。有必要注意一下的是，此次e平台3.0 Evo+激光雷达硬件并不在此次升级中。